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作者:  来源:  日期:2020年03月12日

长山大桥工程创国内移动模架施工纪录

长海县长山大桥工程主桥主跨260米,为国内同类型桥梁最大跨径。引桥为50米预应力混凝土连续箱梁;每联首孔浇筑长度达60米,梁重约2900吨,施工难度非常大,工程创造了国内移动模架施工纪录。

2013年11月19日11时18分,东北地区第一座真正意义的跨海大桥建设项目――长海县长山大桥工程顺利合龙,实现全桥贯通。

长山大桥不仅是东北地区第一座真正意义的跨海大桥,也是长海市公路建设史上建设条件最为复杂、施工难度最大的桥梁之一--其主桥为双塔双索面三跨预应力混凝土矮塔斜拉桥,主桥主跨260米,为国内同类型桥梁最大跨径。

引桥为50米预应力混凝土连续箱梁;每联首孔浇筑长度达60米,梁重约2900吨,施工难度非常大,工程创造了国内移动模架施工纪录。

据介绍,该项目估算总投资5.79亿元,2010年10月26日开工建设,计划2014年6月建成通车。

长山大桥起点位于大长山岛峙莲线,横跨长海东山水道,终点位于小长山岛蛎荞线,全长3.45公里,包括1.79公里特大桥一座。大桥按照双向四车道一级公路标准设计,设计时速60公里,桥梁结构设计基准期100年,结构设计安全等级一级,主通航孔净宽230米,主桥桥墩设计抗船撞力900吨,航空限高75米。

作为辽宁省、大连市的重点交通工程项目

,长山大桥的建设将大小长山岛连为一体,彻底改善长海县核心区大小长山岛间的交通状况,破解两岛间天然瓶颈制约,可有效整合长海县50%的陆域面积,使近70%的人口共享县镇区域的商业、教育、卫生、医疗、机场、港口等功能性基础设施建设成果。

长山大桥的建设对加快推进海岛开发建设,大力促进长海县海洋渔业和旅游资源的开发利用,努力构筑长山群岛国际旅游度假区及巩固国防都具有十分重要的意义。

长山大桥工程建设面临史上最恶劣的施工条件――桥梁桩基范围内皆为石英片岩,地质单一,基岩强度较高,海床基本无覆盖层,永久钢护筒、钢管桩插打非常困难;施工区域海水较深,主墩附近水深达19至21米,海水流速达每秒2米,钢护筒插打、钢吊箱围堰下放的精确控制难度大;桥址下方海底有6根3.5万伏高压电缆与主桥和施工栈桥交叉长度达520米,需潜水员精确定位辅助施工,大大增加了施工难度。

加上项目地处北方外海海域,水上施工规模较大,受潮汐、大风、大雾、低温等影响,全年有效施工工期仅200余天;海水腐蚀性强,对桥梁结构防腐蚀和抗冻融要求也极高

截至目前,已累计完成工程投资4.6亿元,占工程总量的88%。计划2014年6月建成通车。长山大桥的施工经验为今后在北方深海区、无覆盖层海域进行大型桥梁设计、施工积累了宝贵的参考数据和经验。

横跨长海东山水道,全长3.45公里,包括1.79公里特大桥一座。大桥按照双向四车道一级公路标准设计,设计时速60公里,桥梁结构设计基准期100年,结构设计安全等级一级,主通航孔净宽230米,主桥桥墩设计抗船撞力900吨,航空限高75米。

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